在新能源汽車滲透率持續(xù)攀升、智能化競爭加速演進(jìn)的背景下，寒區(qū)測試不再只是“冬季例行項(xiàng)目”，而成為驗(yàn)證整車可靠性、熱管理策略、補(bǔ)能效率乃至智能系統(tǒng)穩(wěn)定性的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。
當(dāng)前，正值寒區(qū)試車季，黑龍江紅河谷汽車測試股份有限公司（以下簡稱“紅河谷”）總經(jīng)理趙鑫宏在接受《證券日報(bào)》記者專訪時(shí)，回溯了我國高寒期測試從“公共道路試車”到專業(yè)化試驗(yàn)場體系的轉(zhuǎn)變，并結(jié)合紅河谷的能力建設(shè)和產(chǎn)業(yè)觀察，剖析寒區(qū)試車的比較優(yōu)勢、行業(yè)瓶頸，以及企業(yè)下一步“由試車向智車”的轉(zhuǎn)型路徑。
構(gòu)建專業(yè)化體系
紅河谷位于黑龍江省邊境城市黑河市，主要開展汽車測試與培訓(xùn)業(yè)務(wù)。該公司于2016年12月份在新三板掛牌，是當(dāng)?shù)匚ㄒ灰患倚氯鍜炫破髽I(yè)。依托黑河獨(dú)特的低溫、雪質(zhì)和測試窗口期，公司重點(diǎn)布局寒區(qū)試車場地測試體系。目前，已建成并投入使用12座寒區(qū)汽車測試基地，還布局了吐魯番高溫基地、格爾木高原基地以及海南三亞、瓊海智能網(wǎng)聯(lián)測試基地，形成了覆蓋寒區(qū)、高溫、高原及智能網(wǎng)聯(lián)等多維度環(huán)境的驗(yàn)證網(wǎng)絡(luò)。
“我國真正的高寒期測試始于上世紀(jì)70年代末。”趙鑫宏回憶道，最初以商用車試驗(yàn)為起點(diǎn)，隨后乘用車測試逐步展開。但在較長一段時(shí)間內(nèi)，行業(yè)缺乏對外開放的專屬試驗(yàn)場，車企往往在公共道路或賓館周邊進(jìn)行基礎(chǔ)試驗(yàn)，測試條件、方法與管理難以統(tǒng)一。
轉(zhuǎn)折發(fā)生在2006年。據(jù)趙鑫宏介紹，紅河谷在當(dāng)?shù)卣闹С窒鲁闪?，開始探索以市場化方式把寒區(qū)試車推向“專業(yè)、封閉、標(biāo)準(zhǔn)化”。他坦言，公司早期曾連續(xù)3年虧損，“那時(shí)對試車從標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)、規(guī)范到程序都不太了解”。
2009年，紅河谷與北歐機(jī)構(gòu)合作，將冬季測試技術(shù)體系引入國內(nèi)。在趙鑫宏看來，這不僅是技術(shù)的引進(jìn)，更是“體系化能力”的重塑。通過對標(biāo)主機(jī)廠審核要求，企業(yè)在2010年至2016年進(jìn)入了快速發(fā)展階段，基地布局從單點(diǎn)拓展到多個(gè)縣域和不同路譜區(qū)間，并通過在漠河等地布局來延長測試期、擴(kuò)展場景覆蓋范圍。
黑河市2026年政府工作報(bào)告提出，2025年，國外車企試驗(yàn)車輛首次開展入境高寒試驗(yàn)，全球首座汽車四季低溫測試場試運(yùn)行，紅河谷公司獲批汽車測試領(lǐng)域全國唯一國家高新技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化試點(diǎn)，全省首個(gè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)計(jì)量測試中心（寒地）建設(shè)穩(wěn)步推進(jìn)。
黑河為何能形成全國性寒區(qū)測試集群？趙鑫宏將優(yōu)勢總結(jié)為“三個(gè)不可替代”：一是自然環(huán)境。黑河冬季的溫度、風(fēng)速、降雪量及雪質(zhì)更利于形成穩(wěn)定一致的測試條件。二是政府支持。當(dāng)?shù)卦O(shè)立了試車領(lǐng)導(dǎo)小組與試車辦，牽頭多部門提供跨部門協(xié)同服務(wù)，有助于提高測試季的組織效率和保障能力。三是邊貿(mào)城市的交通與接待能力，能夠滿足大規(guī)模工程師團(tuán)隊(duì)駐場需求。
在硬件與能力建設(shè)方面，紅河谷已構(gòu)建較為完整的寒區(qū)路譜與試驗(yàn)項(xiàng)目體系。公司擁有10%坡道、15%坡道、20%坡道、ABS跑道、操穩(wěn)道、異響路、融雪池路、冰面高速橢圓跑道等40余種試驗(yàn)道路，并可開展發(fā)動機(jī)冷啟動、采暖與除霜、ABS/ESP/TCS等全部27項(xiàng)寒區(qū)汽車試驗(yàn)項(xiàng)目。同時(shí)，公司與國內(nèi)外200余家整車、零部件企業(yè)及科研院所建立合作，服務(wù)對象覆蓋傳統(tǒng)車企、新能源車企及造車新勢力等。
加大研發(fā)與人才投入
黑河市2026年政府工作報(bào)告提出，推進(jìn)特色優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)提質(zhì)增效。聚焦高寒試驗(yàn)?zāi)芗壾S升，加強(qiáng)高寒環(huán)境下智能終端、電子設(shè)備等檢驗(yàn)檢測技術(shù)引進(jìn)與成果轉(zhuǎn)化，加快推進(jìn)五大連池固定式冰風(fēng)洞基地建設(shè)，指導(dǎo)紅河谷申報(bào)專精特新“小巨人”企業(yè)，高水平辦好寒區(qū)試車節(jié)，加快打造國際一流的高寒測試產(chǎn)業(yè)高地。
在趙鑫宏看來，寒區(qū)測試的內(nèi)涵正在被新能源汽車與智能化重新定義。最直觀的變化是需求結(jié)構(gòu)：紅河谷的測試業(yè)務(wù)中，新能源汽車占比已從早期約20%提升至超過60%。與之相伴的，是測試關(guān)注點(diǎn)從傳統(tǒng)冷啟動、制動與操穩(wěn)，延伸至電池?zé)峁芾怼⒀a(bǔ)能效率、整車能量管理與極限工況一致性驗(yàn)證。
趙鑫宏以補(bǔ)能與續(xù)航體驗(yàn)為例進(jìn)行說明：紅河谷最早期的充電樁功率60KW，如今已迭代到960KW；充電效率也大幅提升，“以前充一輛車可能要1至2小時(shí)，現(xiàn)在10分鐘即可充完”。同時(shí)，隨著電池?zé)峁芾砑夹g(shù)的進(jìn)步，低溫續(xù)航衰減問題相較于早年有了明顯改善——從“衰減一半甚至更高”到逐步回歸可用區(qū)間，進(jìn)而推動寒區(qū)測試由“發(fā)現(xiàn)短板”向“標(biāo)定優(yōu)化+極限驗(yàn)證”升級。
面對關(guān)注度較高的“極限測試”“直播測試”，趙鑫宏強(qiáng)調(diào)，行業(yè)必須回到標(biāo)準(zhǔn)化框架內(nèi)?！爸挥邪凑諛?biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，才有話語權(quán)?！彼J(rèn)為，主管部門也在引導(dǎo)測試更貼近國家標(biāo)準(zhǔn)、由具備資質(zhì)的第三方檢測機(jī)構(gòu)提供可復(fù)核的測評與報(bào)告體系，從而為消費(fèi)者購車與企業(yè)研發(fā)提供更可靠依據(jù)。
在“用標(biāo)準(zhǔn)說話”的道路上，紅河谷近年來持續(xù)完善資質(zhì)與標(biāo)準(zhǔn)體系：公司是“中國汽車工業(yè)協(xié)會試驗(yàn)場分會理事單位”，并承擔(dān)國家汽車質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心（上海、襄陽、長春、重慶）寒區(qū)測試基地角色；獲得CNAS實(shí)驗(yàn)室認(rèn)可資質(zhì)，認(rèn)可寒區(qū)檢測能力22項(xiàng)，并通過ISO9001質(zhì)量管理體系認(rèn)證和CMA檢測檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)認(rèn)證。同時(shí)，公司加強(qiáng)與國家級質(zhì)檢中心合作，參與制定《GB/T28958乘用車低溫性能試驗(yàn)方法》等54項(xiàng)國際、國家及行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。
不過，產(chǎn)業(yè)升級并非一帆風(fēng)順。趙鑫宏坦言，當(dāng)前寒區(qū)測試行業(yè)的主要瓶頸集中在融資與人才兩方面：一方面，試驗(yàn)場擴(kuò)建與二期建設(shè)屬于重資產(chǎn)投入，融資仍需多方支持；另一方面，邊境城市對年輕工程師吸引力相對有限，“留住人才非常困難”，人才流動在所難免。對此，他提到，公司正通過與高校合作、訂單式培養(yǎng)等方式緩解結(jié)構(gòu)性缺口。
基于對行業(yè)趨勢與自身能力的判斷，紅河谷提出了更清晰的“由試車向智車”轉(zhuǎn)型路線：計(jì)劃盡早建成并投入使用“全季節(jié)封閉式汽車測試基地”，加強(qiáng)“三電”、甲醇、加氫等測試能力建設(shè)，并適時(shí)啟動“智能網(wǎng)聯(lián)無人駕駛試驗(yàn)場”項(xiàng)目；同時(shí)以技術(shù)服務(wù)能力為導(dǎo)向加大研發(fā)與人才投入，力爭實(shí)現(xiàn)黑河市A股上市公司零的突破。
從更廣的視角來看，寒區(qū)試車的價(jià)值正向外延伸至地方產(chǎn)業(yè)和民生層面。據(jù)趙鑫宏介紹，“試車經(jīng)濟(jì)”帶動了黑河冬季餐飲、住宿、交通、汽修等第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，每個(gè)測試季可解決當(dāng)?shù)亟司蜆I(yè)。
趙鑫宏認(rèn)為，未來寒區(qū)測試比拼的不只是“更冷”，更是“可重復(fù)、可比較、可追溯”的體系化能力。當(dāng)新能源汽車與智能化競爭進(jìn)入深水區(qū)，寒區(qū)測試將從研發(fā)鏈條的“幕后環(huán)節(jié)”走向產(chǎn)品競爭力的“前臺能力”，而標(biāo)準(zhǔn)、資質(zhì)與綜合場景供給，將決定企業(yè)能否在新周期中真正建立技術(shù)壁壘和行業(yè)公信力。（證券日報(bào)記者 劉 釗 馬宇薇）
（責(zé)任編輯：蔡文斌）
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